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全国城市轨道交通项目即将来袭——西安、成都、郑州、合肥排队审批!

发布日期:2019-03-01 ??浏览次数:

全国城市轨道交通项目即将来袭——西安、成都、郑州、合肥排队审批!

 

2月22日,成都市重点项目融资促进会发布了成都市第四期轨道建设规划项目。

2月21日,郑州市长在政府工作报告中表示,力争今年4月底前郑州轨道交通第三期建设规划获批。

最近深圳市又推出《深圳市城市轨道交通四期建设规划调整(2017~2022)》。

除此之外,还有一大批城市正在研究、编制、专家评估、初审新一轮城市轨道建设规划。

虽然去年国务院大幅提高了轨道交通建设申报标准,但是,随着国家发改委重开审批闸门,各大中心城市纷纷抓住时机,推进新一轮城市轨道交通规划建设。

新一轮地铁扩张

2018年7月,国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(下称《意见》),对申报建设轨道交通城市的地区生产总值、财政、市区常住人口、客运钱路运输强度等作了硬性指标。

《意见》要求,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

在此之前,从2017年8月包头地铁项目被紧急叫停之后,国家发改委暂停了轨道交通项目的审批。不过,在《意见》正式下发之后,明确了申报标准,国家发改委开始重启审批,已经批复了6个城市的规划。

去年11月以来,国家发改委先后批复了重庆市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023年)、长春市城市轨道交通第三期建设规划(2019~2024年)、上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023年)、武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019~2024年)等。

已经多年没有新增线路的上海本次被批复9个项目,总计286.1公里,初步估算项目总投资约 2983.48 亿元;武汉获得8个项目,总长198.4公里,近期建设项目总投资为1469.07亿元;重庆被批复了3个项目,总长度70.51 公里,总投资 455.70 亿元。

另外,国家发改委还批复调整了济南市城市轨道交通第一期建设规划(201~2019年)和杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2022年)。其中,杭州三期规划调整中新增了68.3公里,增加投资560.1亿元。

国家发改委打开了审批闸门之后,多个城市积极推进新一期的城市轨道交通建设:

成都第四期轨道建设规划是去年8月通过四川省发改委初审的,现在国家发改委审批中。2月22日亮相融资促进会的三期项目显示,本期申报8个项目,线路总长约176.65公里,建设总投资为1317.57亿元。

郑州第三期轨道交通建设规划(2017~2022年)拟选定7条线路,约160公里,郑州方面力争4月底获批。西安官方近日也在网上回复市民时称,其第三期建设规划线路正在上报国家部委审批,本期建设规划中包含了地铁1号线三期、8号线、14号线和15号线等多条线路。

合肥城市轨道交通三期也正在审批中。1月底,受国家发改委委托,中国国际工程咨询公司举行了《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2023)》专家评估会。这一期规划包含2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期工程、7号线、8号线一期工程等6条线路。

西安城市轨道交通规划2018-2024,去年8月份已通过了专家评估,预估也正在等待审批,这一期规划可能包含1号线三期7站、珠泉路停车场;2号线二期4站、扩建潏河停车场;3号线二期6站、昆明湖停车场;8号线35站、环园中路停车场、长鸣路车辆段;10号线主线17站、环园中路停车场、高陵车辆段;14号线7站、贺韶村停车场;15号线一期11站、细柳车辆段。合计87座车站、5个停车场、3个车辆段,但仍以最终发改委最终审批文件为准。

除了已经进入审批程序的之外,还有一些城市也抓住时机启动新一期的编制:

在第三期刚获批不久,今年重庆政府工作报告又提出,实施城市轨道交通成网计划,提速城市轨道交通二期、三期等208公里在建项目,启动城市轨道交通四期项目,开工璧山至铜梁线,推进城市轨道交通TOD项目,2022年实现运营和在建里程“850+”。

1月4日,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告发布。规划包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目,全线总规模约157公里。

近日,深圳联合东莞发布了《深圳市城市轨道交通四期建设规划调整(2017~2022)》的环评公告,拟调整新增约87.1公里。其理由是因四期建设规划批复的148.9公里与实际申报的283.1公里存在较大差距,导致部分线路或区段未能纳入轨道四期工程,给相关线路的实际运营留下困境。

不仅如此,还有一批城市正在编制规划。比如北京、天津轨道交通三期规划正在编制过程中。

地方债务约束

不过,这一轮轨道交通扩张已经与此前一轮建设热潮不同,在新的申报标准下,一批三四线城市失去了资格,而一些中心城市也受到地方财力约束,这些获得批复的或者正在走审批流程的规划,建设规模都存在压缩削减。

长春三期去年被作为重启审批的第一个规划。去年7月30日,吉林省发改委网站发布国家发改委主任办公会审议通过该规划,但是,长春并非重启第一案,其正式批复文件是在2018年11月30日下发的,而且规划也做了调整,由8条线路,总长135.4公里,总投资787.32亿元,调整为7个项目,总长度116公里,总投资711.37亿元。

《意见》规定,城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制,确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外,项目总投资中财政资金投入不得低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。

因此,这对地方财力的要求就非常高,大多数城市的规划报批时都进行项目缩减。去年获批的武汉四期和正在报批的成都四期,规划里程都大大压缩。

其中,成都城市轨道交通第四期建设规划最初拟包括15条线路总规模283.3公里,去年8月,四川省发改委组织的专家初审会就只有9条线路,规模总计198.55公里,而最近的消息显示,线路长度进一步压缩至176.65公里。

此前几年的地铁建设热潮,一些城市就是因为规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位,地方债务负担加重。基于此,2017年,国家发改委叫停了包头地铁等多个项目,暂停地铁审批,就是在于防范债务风险。

《意见》要求,严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险,严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对列入地方政府债务风险预警范围的城市,应暂缓审批(核准)其新项目。

因此,新规的标准要求更为严格,国家发改委的审批也更为审慎,一些城市轨道交通建设规划审批等待时间就更长,获批的建设规模也被削减。

来源:发改委、人民网、第一财经等信息综合

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中国砂石协会

2019年03月01日

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